December 30th, 2017

Кардинал

Командировка товарища Артема на Северный Кавказ за хлебом.

Принятие управленческих решений в хаосе Гражданской войны.

В конце мая 1918 года товарищ Артем пробился с отрядом Ворошилова в Царицын. Что это был за адов рейд из Харькова до Дона и через степь в Царицын - пожалуйста почитайте, литературы масса. Переправа через Дон во многом стала возможной благодаря Артему - он руководил работами по восстановлению взорванного пролета моста. Так как дело считалось безнадежным, то Артем завоевал репутацию мастера по безнадежным делам.
Вот поэтому, уже в Царицыне, товарищ Артем получил срочное, безотлагательное, архиважное задание ЦК Партии и СНК: поехать на Кавказ и обеспечить доставку местных хлебных запасов через Астрахань в Царицын. Вот прямо так и звучало. Ни подробностей, ни инструкций. Мандат в зубы и выполнять - "тыж коммунист!".
Федор-Андреевич-Сергеев.jpg

Ну он и поехал. Вдвоем с бойцом харьковского красногвардейского отряда Кустоляном, которого торжественно осенив мандатом произвел в секретари "уполномоченного СНК по доставке хлеба с Кавказа в Царицын".

В конце июля добрались до Астрахани, где сели на военный пароход до Порт-Петровска (Махачкала). В Петровске Артему сообщили, что железнодорожное полотно между Петровском и Грозным уничтожено горцами. Артем поехал проверять. Оказалось действительно - дорого мало того, что разрушена, но еще и распахана. Среди местных ведется антибольшевисткая пропаганда и местные считают, что красные отменят ислам и всех жен и дочерей отправят в бордели. Переговоров с местными не вышло.
Что делать? ЦК Партии и СНК в то время оправдательных отчетов не то чтобы не принимали, а просто такого не понимали в принципе.

Артем посовещался с местными товарищами и у него созрел план: доставить хлеб прямо в море на баржи по Тереку.
Вышел на баркасе в море и обследовал существующие пристани. Лучше всего подходила Брянская пристань. От нее до Кизляра, где были запаса хлеба и железнодорожная ветка, было всего 70 верст.
По карте просто, да в реале жестко. Баржи по Тереку пройти не могли. Даже плоты не очень.
Что делать?
Артем поехал в Кизляр думать на месте. По пути проезжали казачьи станицы, где, как оказалось, даже не знали о Гражданской войне, только слышали, что "царь отрекся". В Кизляре Артем осмотрел местное водохранилище и придумал построить дамбу, чтобы повысить уровень воды в нем. Пока водохранилище будет наполняться, хлеб погрузят на плоты. Потом воду сбросят и ее будет достаточно, чтоб доплыть до Брянской пристани. Ну а вы бы что придумали?

Для строительства дамбы нужны были настоящие инженеры. Артем нашел. Одного. Инженер сказал, что для дамбы нужно много лесоматериала и камня. А еще квалифицированных десятников. И всего этого в Кизляре нет. И сам он железнодорожный инженер, а нужен какой-нибудь гидролог или строитель.
Лес, камень и инженеры водились во Владикавказе. Артем поехал туда.

Во Владикавказе Артема встретили на вокзале бойцы китайского батальона Пау Ти-сана, от которых Артем узнал, что в округе неспокойно, вот-вот полыхнет восстание в казачьих станицах. Председатель Совнаркома республики товарищ Ной Буачидзе убит на митинге в казачьей станице и товарищу Артему нужно решать свои дела очень быстро только неизвестно с кем.
Артем направился в городской Совет, где объяснил, кому-то даже физически, как реорганизовывать работу партийного аппарата при выбытии руководства и не поддаваться панике. Вновь сплоченные местные товарищи обещали Артему всемерную помощь. В результате быстрой и энергичной работы выяснили, что камня нет, лес есть, но сомнительного качества, а инженеры либо сбежали, либо попрятались - чуют бучу.
Что делать?

Артем похлопал себя по затылку и придумал новый план.
Бог с ним с Тереком. Местность от Кизляра до Брянской пристани ровная как стол: можно прямо на грунт накидать шпалы, проложить рельсы и притащить хлеб паровозом на пристань. Насыпь делать не надо, инженер на месте есть, рейс в один конец. Если полотно не рассыпется - хорошо, рассыпется - починим, пока первый груз хлеба в Царицын плывет.
Во Владикавказе шпал и рельс нету.
Шпалы и рельсы есть у Главуправления строительства Черноморской железной дороги. Комитет Управления размещается в Сочи. Значит надо ехать в Сочи.

Collapse )